Audi : Abt AS4
Le préparateur allemand Abt présente sa version sportive de l'Audi A4, baptisée AS4. Pare-chocs proéminents, jantes 18" à 20", suspensions et freins typés sport, l'Allemande reçoit surtout un panel de motorisations :
Essence :
1.8 TFSI (200 chevaux)
1.8 TFSI (240 chevaux)
Diesel :
2.0 TDI (170 chevaux)
2.0 TDI (200 chevaux)
2.7 TDI (230 chevaux)
3.0 TDI (270 chevaux)
3.0 TDI (300 chavaux)
walter
LES VOITURES DE PRESTIGES!
Description :
Voitures de prestiges vous présente son nouveau blog totalement refait pour votre confort d'utilisation. Ce blog est consacré exclusivement aux voitures d'exceptions ainsi qu'aux sportives. Pour chacune d'entre elles, vous pourrez retrouver de magnifiques photos, parfois inédites, ainsi qu'une description de voiture puissante accompagnée de caractéristiques techniques qui aident à se faire une idée plus précise de chaque voiture et de ses performances.
Nous allons apporter des améliorations par la suite et, très prochainement, nous vous mettrons à disposition des petites photos dédiées aux véhicules d'exception. Des mises à jour quotidiennes seront faites. Nous vous laissons à présent le découvrir.
Bonne visite à tous. voitures de prestiges. walt.
C'est la voiture ultime. Tout, absolument tout, du bruit énorme de son moteur à sa silhouette de fauve bondissant, en passant par ses lignes agressives et ses 420 ch. transmis aux seules roues arrière, en fait un objet de désir absolu. Récit d'un envoûtement.
Il y a les voitures avec lesquelles on se déplace d'un point A à un point B. Et il y a les autres, celles que l'on parvient difficilement à oublier. La BMW M3 appartient à cette seconde catégorie, sorte de supercar descendue de l'Olympe jusque sur nos banales chaussées. Toute sa puissance est résumée par ce capot en aluminium gonflé par un dôme, comme une excroissance musculeuse irrépressible...
Manifestement, les passants aussi ont du mal à s'en remettre : station service, parking, péage, feu rouge : partout, à chaque instant, le feu des questions roule sur vous.
Que répondre ?
La vérité, rien que la vérité : la conduite d'une BMW M3 relève d'un envoûtement puissant, digne de la pire magie noire. On est tout simplement fasciné par cette voiture bestiale qui laisse sans voix. C'est simple : elle n'en finit jamais d'accélérer, il y a toujours de la puissance sous le capot de ce bolide qui tutoie les 8.300 tr/min. Et quelle souplesse ! Les 400 Nm de couple sont disponibles dès 3.900 tr/min. Le conducteur ne s'ennuie donc jamais, et l'on tricote jusqu'à l'extase le levier de boîtier à six vitesses.
Terriblement joueuse, la belle affiche des performances exceptionnelles : 4,8 s pour le 0 à 100 km/h, et une vitesse de pointe de 250 km/h... limitée électroniquement, bien sûr ! Cette nouvelle M3 a renoncé au 6 cylindres en ligne traditionnel pour un V8 4.0 dérivé du V8 maison actuellement utilisé par les BMW F1. Cette monstrueuse propulsion arrière est à manipuler avec précaution, tant les coups de fouet venus par derrière peuvent déstabiliser le conducteur qui n'y prendrait pas garde...
© BMWL'apparence extérieure de la BMW M3 ne laisse aucun doute sur ses intentions : on s'en voudrait de passer sous silence ses jantes magnifiques et ses pneus énormes (245/40 ZR 18 à l'avant, 265 à l'arrière). En revanche, l'intérieur frappe par sa discrétion : du cuir noir, des matériaux denses et durs mais pas de réelles touches de sportivité. La sobriété absolue.
Que l'on nous permette néanmoins de déplorer l'absence de pédales en acier, par exemple. Ou de véritables sièges baquets offrant plus de maintien latéral. Car disons-le tout de go : les suspensions terriblement fermes de la M3 ne filtrent rien ! Les lombaires sont donc mises à rude épreuve. Autre épine dans le pied, l'appétit gargantuesque de la M3 laisse rêveur. On tourne souvent autour des 19-20 l/100 km, même si le constructeur munichois présente cette nouvelle version comme plus sobre (autour de 12,4 l/100 km en cycle mixte).
Mais tout cela est anecdotique. On le répète, conduire un tel engin relève de l'expérience mystique. Au volant de la M3, l'homme s'unit à des forces qui le dépassent, et la voiture prend alors mystérieusement vie.
BMW annonce également la sortie imminente d'une berline M3 quatre portes, basée sur la série 3 coupé, qui affiche tranquillement la même puissance mais offre cinq places.
Fiche technique
BMW M3
Cylindrée : 3999 cm3
Puissance : 420 ch. à 8300 tr/mn.
Couple : 400 Nm
Poids à vide : 1655 kg
0-100 km/h : 4.8 s
Co2 : 295 g/km
Vitesse maxi. : 250 km/h
Réservoir : 63 l
Prix de base : 72 950 ¤
WALTER
Il y a les voitures avec lesquelles on se déplace d'un point A à un point B. Et il y a les autres, celles que l'on parvient difficilement à oublier. La BMW M3 appartient à cette seconde catégorie, sorte de supercar descendue de l'Olympe jusque sur nos banales chaussées. Toute sa puissance est résumée par ce capot en aluminium gonflé par un dôme, comme une excroissance musculeuse irrépressible...
Manifestement, les passants aussi ont du mal à s'en remettre : station service, parking, péage, feu rouge : partout, à chaque instant, le feu des questions roule sur vous.
Que répondre ?
La vérité, rien que la vérité : la conduite d'une BMW M3 relève d'un envoûtement puissant, digne de la pire magie noire. On est tout simplement fasciné par cette voiture bestiale qui laisse sans voix. C'est simple : elle n'en finit jamais d'accélérer, il y a toujours de la puissance sous le capot de ce bolide qui tutoie les 8.300 tr/min. Et quelle souplesse ! Les 400 Nm de couple sont disponibles dès 3.900 tr/min. Le conducteur ne s'ennuie donc jamais, et l'on tricote jusqu'à l'extase le levier de boîtier à six vitesses.
Terriblement joueuse, la belle affiche des performances exceptionnelles : 4,8 s pour le 0 à 100 km/h, et une vitesse de pointe de 250 km/h... limitée électroniquement, bien sûr ! Cette nouvelle M3 a renoncé au 6 cylindres en ligne traditionnel pour un V8 4.0 dérivé du V8 maison actuellement utilisé par les BMW F1. Cette monstrueuse propulsion arrière est à manipuler avec précaution, tant les coups de fouet venus par derrière peuvent déstabiliser le conducteur qui n'y prendrait pas garde...
© BMWL'apparence extérieure de la BMW M3 ne laisse aucun doute sur ses intentions : on s'en voudrait de passer sous silence ses jantes magnifiques et ses pneus énormes (245/40 ZR 18 à l'avant, 265 à l'arrière). En revanche, l'intérieur frappe par sa discrétion : du cuir noir, des matériaux denses et durs mais pas de réelles touches de sportivité. La sobriété absolue.
Que l'on nous permette néanmoins de déplorer l'absence de pédales en acier, par exemple. Ou de véritables sièges baquets offrant plus de maintien latéral. Car disons-le tout de go : les suspensions terriblement fermes de la M3 ne filtrent rien ! Les lombaires sont donc mises à rude épreuve. Autre épine dans le pied, l'appétit gargantuesque de la M3 laisse rêveur. On tourne souvent autour des 19-20 l/100 km, même si le constructeur munichois présente cette nouvelle version comme plus sobre (autour de 12,4 l/100 km en cycle mixte).
Mais tout cela est anecdotique. On le répète, conduire un tel engin relève de l'expérience mystique. Au volant de la M3, l'homme s'unit à des forces qui le dépassent, et la voiture prend alors mystérieusement vie.
BMW annonce également la sortie imminente d'une berline M3 quatre portes, basée sur la série 3 coupé, qui affiche tranquillement la même puissance mais offre cinq places.
Fiche technique
BMW M3
Cylindrée : 3999 cm3
Puissance : 420 ch. à 8300 tr/mn.
Couple : 400 Nm
Poids à vide : 1655 kg
0-100 km/h : 4.8 s
Co2 : 295 g/km
Vitesse maxi. : 250 km/h
Réservoir : 63 l
Prix de base : 72 950 ¤
WALTER
Salon de Detroit : Audi R8 V12 TDI Concept
Après la présentation à Detroit du plus puissant TT, baptisé TTS, Audi présente sa R8 V12 TDI Concept... Première voiture de série à recevoir un 12 cylindres diesel !
Très proche du moteur de la R10 de course, deux fois victorieuse aux 24 Heures du Mans, la mécanique de cette R8 développe 500 ch. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes. Côté carrosserie, la calandre est plus béante, les évacuations d'air plus imposantes et à l'arrière, un aileron fait même son apparition... Notons que sur ce proto, le toit en verre qui reçoit une buse en son centre, un détail initialement réservé aux voitures de course...
WALTER
Après la présentation à Detroit du plus puissant TT, baptisé TTS, Audi présente sa R8 V12 TDI Concept... Première voiture de série à recevoir un 12 cylindres diesel !
Très proche du moteur de la R10 de course, deux fois victorieuse aux 24 Heures du Mans, la mécanique de cette R8 développe 500 ch. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes. Côté carrosserie, la calandre est plus béante, les évacuations d'air plus imposantes et à l'arrière, un aileron fait même son apparition... Notons que sur ce proto, le toit en verre qui reçoit une buse en son centre, un détail initialement réservé aux voitures de course...
WALTER
Le constructeur du Stuttgart élargit à nouveau sa gamme en proposant une déclinaison coupé de son cabriolet Boxster : le Cayman. Mais ce coupé est bien plus qu'un Boxster avec un toit, il s'avère être un modèle à part entière, véritable chaînon manquant entre le Boxster et la 911. Dans sa logique de développement de gamme, Porsche cherche ici plutôt à toucher une nouvelle clientèle en allant draguer du côtés des acheteurs de coupés Audi, Mercedes ou encore BMW. On a donc un ensemble clairement Porsche (en lien avec le Boxster), à l'image du design extérieur. Côté carrosserie, les modifications ont un but esthétique mais aussi aérodynamique, principalement celui d'appuyer l'auto à vitesse élevée. Ainsi un nouveau spoiler avant fait son entrée, des bas de caisse à l'aspect torsadé prennent place sur les côtés tandis que l'arrière reçoit aussi son lot de rectification. Réputé également pour la qualité de ses aménagements intérieurs, Porsche annonce des habitacles « à la demande » pour satisfaire toutes les envies... . Fort original, un hayon de 116 cm sur 90 de large s'ouvre sur un coffre peu attendu sur ce type de véhicule. A l'intérieur, la console centrale, ici équipée de la navigation GPS et du téléphone, permet les réglages de la sono, de la climatisation et des assistants à la conduite. A noter que la climatisation n'est pas automatique de série, un détail un peu mesquin sur un véhicule de ce prix. Les sièges réglables en tout sens permettent une position de conduite sur mesure et les habitués du Boxster apprécieront l'augmentation de la garde au toit, grâce à la structure bombée du pavillon. Le Cayman affiche sa volonté de polyvalence avec un coffre avant au format cubique de 150 litres et une zone de chargement arrière sous le hayon de 260 litres. On peut dire que l'on a véritablement dans le dos le 3.4 de 295 ch (soit 15 de plus que sur le Boxster S). Ce bloc développe un couple de 340 Nm entre 4400 et 6000 tr/min. La puissance est transmise par le biais d'une boîte à six rapports commandée par câble. La course des rapports est évidemment réduite, logique pour un coupé sportif. Selon le tableau des performances, la Cayman S passe de 0 à 100 km/h en 5,4 s et peut atteindre les 275 km/h. La Porsche Cayman S possède à l'avant comme à l'arrière d'essieux McPherson avec bras triangulaires et jambes de force. Pour diminuer le poids total, pratiquement tous les composants mobiles sont en aluminium. Cette voiture est vraiment parfaitement équilibrée. Cette sportive, à la fois exclusive de part son blason et facile d'accès au niveau de sa prise en main, est polyvalente tandis que la concurrence en l'état actuel du marché aura du mal à rivaliser si ce n'est avec une Mercedes SLK 350 au tempérament moins sportif. walter.
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